Rúm vika er síðan farþegar Wow Air frá Alicante til Keflavíkur þurftu að gera sér að góðu að hanga á flugvellinum í tæpar tíu klukkustundir eftir að ein véla sem Wow Air notar í rekstri sínum bilaði svo illa að senda þurfti aðra vél frá Frakklandi til að ferja mannskapinn heim á leið.
Lentu farþegar loks í Keflavík laust fyrir klukkan sex um morguninn þegar upprunaleg áætlun gerði ráð fyrir að hún lenti klukkan 20 um kvöldið.
Ritstjórn Fararheill hefur fregnað að önnur vél í þjónustu Wow Air hafi sömuleiðis bilað viku áður en þetta gerðist með tilheyrandi töfum fyrir farþega þeirrar vélar en það hefur þó ekki fengist staðfest.
Talsmaður Wow Air hefur ekki svarað fyrirspurnum Fararheill vegna málsins sem vekja sérstaka athygli enda töluvert síðan bilanir settu allt á annan endann hjá öðru félagi sem Wow Air hefur nú keypt og gekk undir nafninu Iceland Express. En það er jú venja hjá íslenskum fyrirtækjum að þegja neikvæðu hlutina í hel.
Samkvæmt viðtölum ritstjórnar við nokkra farþega í umræddu flugi fengu farþegar tvívegis neysluávísanir. Annars vegar sex evrur, 980 krónur, eftir þriggja stunda töf og svo aftur átta evrur, 1.300 krónur, þremur stundum síðar.Wow Air semsagt taldi 2.280 krónur vel duga fyrir hressingu og mat yfir tíu klukkustunda tímabil. Sem er langsótt í meira lagi.
Þá var upplýsingagjöf sögð af nokkuð skornum skammti þrátt fyrir að nokkrir flugþjónar Wow Air biðu sömuleiðis í flugstöðinni.
Enginn þeirra farþega sem rætt var við fékk upplýsingar um rétt sinn við slíkar aðstæður eins og Evrópureglur kveða á um. Né heldur var neinum sagt að farþegar sem verða fyrir fimm klukkustunda töf eða lengur eigi rétt á 400 evrum, 65.000 krónum, í skaðabætur samkvæmt skilningi ritstjórnar Fararheill og sjá má í dómi Evrópudómstólsins hér að neðan.
Þetta atvik allt minnir ískyggilega á þann horror sem farþegar Iceland Express urðu fyrir ítrekað þegar það félag átti í hvað mestum vandræðunum hér 2011.
‘1. When an operating air carrier reasonably expects a flight to be delayed beyond its scheduled time of departure:
(a) for two hours or more in the case of flights of 1 500 kilometres or less; or
(b) for three hours or more in the case of all intra-Community flights of more than 1 500 kilometres and of all other flights between 1 500 and 3 500 kilometres; or
(c) for four hours or more in the case of all flights not falling under (a) or (b),
passengers shall be offered by the operating air carrier:
(i) the assistance specified in Article 9(1)(a) and 9(2); and
(ii) when the reasonably expected time of departure is at least the day after the time of departure previously announced, the assistance specified in Article 9(1)(b) and 9(1)(c); and
(iii) when the delay is at least five hours, the assistance specified in Article 8(1)(a).
2. In any event, the assistance shall be offered within the time-limits set out above with respect to each distance bracket.’
8 Article 7 of Regulation No 261/2004, headed ‘Right to compensation’, provides:
‘1. Where reference is made to this Article, passengers shall receive compensation amounting to:
(a) EUR 250 for all flights of 1 500 kilometres or less;
(b) EUR 400 for all intra-Community flights of more than 1 500 kilometres, and for all other flights between 1 500 and 3 500 kilometres;
(c) EUR 600 for all flights not falling under (a) or (b).
In determining the distance, the basis shall be the last destination at which the denial of boarding or cancellation will delay the passenger’s arrival after the scheduled time.
2. When passengers are offered re-routing to their final destination on an alternative flight pursuant to Article 8, the arrival time of which does not exceed the scheduled arrival time of the flight originally booked:
(a) by two hours, in respect of all flights of 1 500 kilometres or less; or (b) by three hours, in respect of all intra-Community flights of more than 1 500 kilometres and for all other flights between 1 500 and 3 500 kilometres; or (c) by four hours, in respect of all flights not falling under (a) or (b), the operating air carrier may reduce the compensation provided for in paragraph 1 by 50%.…’
9 Article 8(1) of Regulation No 261/2004 provides that where reference is made to Article 8, passengers are to be offered the choice between, under paragraph 1(a), reimbursement of the ticket and a return flight to the first point of departure or, under paragraph 1(b) and (c), re-routing, under comparable transport conditions, to their final destination.
Sjá nánar um réttindi flugfarþega við seinkun eða aflýsingu flugs hér.
